Le dossier technique etait formel : huit mille vehicules par jour, un gain de vingt minutes, un amortissement en sept ans. Les chiffres etaient beaux. Ils etaient meme encadres dans le hall de la direction.
Ce que le dossier ne disait pas, c'est combien de temps prend l'encaissement de deux cents francs a une barriere unique quand huit mille vehicules se presentent le meme matin.
La reponse se mesure desormais a l'oeil nu, chaque jour entre sept et neuf heures. La file commence au peage et finit la ou commencait l'ancien embouteillage. On a deplace le probleme de huit cents metres, avec beaucoup de beton.
A la direction de l'ouvrage, on explique que le trafic est superieur aux previsions. C'est exact. On avait prevu huit mille vehicules. Il en passe huit mille.
Un second poste de peage est a l'etude. Il figurait deja dans le marche initial, a la ligne douze, pour un montant qui n'a jamais ete engage.
Le gardien du chantier, lui, a une theorie plus simple. Il dit que le pont a ete construit pour etre inaugure, pas pour etre traverse. Il ajoute que l'inauguration, elle, s'est tres bien passee.